“一小时路网”畅通天门

湖北日报全媒记者 张茜 通讯员 付磊磊

城区到乡镇最多50分钟

从天门城区出发，沿着G348武大线约15分钟车程，右拐可到黄潭镇七屋岭村，这里是天门乡村旅游网红打卡地。宽阔笔直的通村公路两旁，花红草绿，风景如画。59岁的村民余太祥说，过去这里是烂泥路，污水横流，现在道路宽敞，屋舍整齐，一步一景。

变化要从2017年说起。这年，G348武大线升级改造成双向四车道的一级公路，村里到天门城区的时间缩减三分之一。借助路网畅通的便利，七屋岭村抓住美丽乡村建设契机，修通50多公里的通村通组路，加宽刷黑路面，并配套绿化美化，走上农旅融合发展的路子。目前该村有万紫千红、知青农庄等20多家采摘园，成为带动村民增收的新型主体。

G348武大线是天门东西向的一条交通主干道，东起干驿镇，西至多宝镇。这条横贯东西的交通命脉改变了马湾、渔薪、张港、拖市等10多个乡镇的交通格局，有效带动区域经济发展。在南北向，G240保台线、S213李谢线，改善了石家河、岳口等10多个乡镇的出行条件。目前，从天门城区出发，到任何乡镇，最多50分钟就能到达。

截至目前，该市一级公路里程达到215公里，国省道一级公路占比47%，位居全省前列。80%的乡镇通达一级公路，100%的乡镇通达二级公路。

除城区对接乡镇的“大动脉”，直通千家万户的“毛细血管”也不容忽视。天门先后实施九蒋线渔薪至蒋场堤湾村段、九真至石家河段、沿江公路等干线公路建设，打造乡镇与乡镇之间的交通枢纽，有效缓解中心城区交通压力，带动区域经济发展。

截至目前，该市农村公路总里程达4350公里，其中县道337公里，乡道2333公里，村道1680公里，逐步实现“一路一风景、一村一幅画、一镇一特色”的目标。

三年改造危桥150座

去年底，又窄又破旧的黄潭镇甘岭村牛尾桥经过改造后，变成长16.5米、宽8米的钢筋混凝土新桥。“市里统一招标、设计、施工，村里没出一分钱。”村民罗东方高兴地说，之前由于缺资金没有改造的危桥彻底消危。

天门市交通运输局负责人介绍，去年，天门市公路桥梁“三年消危”项目启动，计划用3年时间完成全市150座四五类危桥改造。目前第一批32座危桥改造项目已全部完成，第二批118座危桥改造项目正在建设中。

在拖市镇丁仗村运粮河上，工人正在对刚浇筑完的丁仗桥桥墩进行养护。这座连通村庄的唯一桥梁，原本是30多年前修建的砖混结构拱桥，桥体破损严重，被鉴定为五类危桥后拆除，原址上正在重建钢筋混凝土的新桥。

丁仗村被运粮河分隔两岸，丁仗桥是唯一的过河通道。“老桥窄小，大型收割机、旋耕机等农用机械根本进不来，校车也不敢过去。”村民姜思清说，村民只能每天步行过老桥接送小孩，极不方便。

姜思清种了10余亩小麦、黄豆，农田与他的房子隔岸相望。今年5月，他收割小麦时，收割机只能从附近的同兴村、周堤村绕过来，花费半个多小时。“碰到忙的时候，小路上挤满拖拉机、收割机，通行时间更长。”他说，麦子收完后，还要用小车一趟趟地拖回家里，“大概拖了七八趟，花了一个多小时。”

看着大桥一天天“长大”，姜思清和村民们打心眼里高兴，自发为桥梁建设出工出力。等新的丁仗桥修好后，村民们收庄稼就再也不用绕弯路了。

将公交开到村民家门口

在九真镇经营服装店的杨雪像往常一样，乘坐九真开往天门城区的公交车去进货，一路舒适而便捷。这条线路，她走了近20年，每周进城进货2到3次。“新能源公交车就是不一样，公交15分钟一班，上车10分钟就能到城区。”

九真公交于2018年开通，由新能源车取代柴油车。杨雪说，以前客运班线不仅拥挤、环境差，而且耗时，要等人坐满才发车，自从开通公交后，不仅票价优惠，而且上车即走，舒服多了。

从“走得了”到“走得好”，群众出行越来越便利。彭市镇居民刘华平说：“15至20分钟就有一趟公交前往城区，我们去城区办事方便多了。”他手机里安装了“掌上公交”App，公交运行状态、等车时间等信息一目了然。

天门利用城区公交承包经营权到期，完成公交运营体制改革，全面实现公交更新换代，增加线路和覆盖面，并逐步向乡镇延伸。同时，随着公交车更新换代，由专人售票到自动投币，再到微信等非现金支付方式，乘公交越来越便捷。如今，天门新增新能源公交239台，公交线路21条，其中乡镇公交通达率超75%，公交均等化服务惠及沿线18个乡镇。

除公交下乡，天门道路运输路网不断向基层延伸，大力实施“村村通客车”工程，将农村公交开到村民家门口，畅通群众出行“最后一公里”。