“一小时路网”畅通天门

湖北日报全媒记者 张茜 通讯员 付磊磊

城区到乡镇最多50分钟

从天门城区出发,沿着G348武大线约15分钟车程,右拐可到黄潭镇七屋岭村,这里是天门乡村旅游网红打卡地。宽阔笔直的通村公路两旁,花红草绿,风景如画。59岁的村民余太祥说,过去这里是烂泥路,污水横流,现在道路宽敞,屋舍整齐,一步一景。

变化要从2017年说起。这年,G348武大线升级改造成双向四车道的一级公路,村里到天门城区的时间缩减三分之一。借助路网畅通的便利,七屋岭村抓住美丽乡村建设契机,修通50多公里的通村通组路,加宽刷黑路面,并配套绿化美化,走上农旅融合发展的路子。目前该村有万紫千红、知青农庄等20多家采摘园,成为带动村民增收的新型主体。

G348武大线是天门东西向的一条交通主干道,东起干驿镇,西至多宝镇。这条横贯东西的交通命脉改变了马湾、渔薪、张港、拖市等10多个乡镇的交通格局,有效带动区域经济发展。在南北向,G240保台线、S213李谢线,改善了石家河、岳口等10多个乡镇的出行条件。目前,从天门城区出发,到任何乡镇,最多50分钟就能到达。

截至目前,该市一级公路里程达到215公里,国省道一级公路占比47%,位居全省前列。80%的乡镇通达一级公路,100%的乡镇通达二级公路。

除城区对接乡镇的“大动脉”,直通千家万户的“毛细血管”也不容忽视。天门先后实施九蒋线渔薪至蒋场堤湾村段、九真至石家河段、沿江公路等干线公路建设,打造乡镇与乡镇之间的交通枢纽,有效缓解中心城区交通压力,带动区域经济发展。

截至目前,该市农村公路总里程达4350公里,其中县道337公里,乡道2333公里,村道1680公里,逐步实现“一路一风景、一村一幅画、一镇一特色”的目标。

三年改造危桥150座

去年底,又窄又破旧的黄潭镇甘岭村牛尾桥经过改造后,变成长16.5米、宽8米的钢筋混凝土新桥。“市里统一招标、设计、施工,村里没出一分钱。”村民罗东方高兴地说,之前由于缺资金没有改造的危桥彻底消危。

天门市交通运输局负责人介绍,去年,天门市公路桥梁“三年消危”项目启动,计划用3年时间完成全市150座四五类危桥改造。目前第一批32座危桥改造项目已全部完成,第二批118座危桥改造项目正在建设中。

在拖市镇丁仗村运粮河上,工人正在对刚浇筑完的丁仗桥桥墩进行养护。这座连通村庄的唯一桥梁,原本是30多年前修建的砖混结构拱桥,桥体破损严重,被鉴定为五类危桥后拆除,原址上正在重建钢筋混凝土的新桥。

丁仗村被运粮河分隔两岸,丁仗桥是唯一的过河通道。“老桥窄小,大型收割机、旋耕机等农用机械根本进不来,校车也不敢过去。”村民姜思清说,村民只能每天步行过老桥接送小孩,极不方便。

姜思清种了10余亩小麦、黄豆,农田与他的房子隔岸相望。今年5月,他收割小麦时,收割机只能从附近的同兴村、周堤村绕过来,花费半个多小时。“碰到忙的时候,小路上挤满拖拉机、收割机,通行时间更长。”他说,麦子收完后,还要用小车一趟趟地拖回家里,“大概拖了七八趟,花了一个多小时。”

看着大桥一天天“长大”,姜思清和村民们打心眼里高兴,自发为桥梁建设出工出力。等新的丁仗桥修好后,村民们收庄稼就再也不用绕弯路了。

将公交开到村民家门口

在九真镇经营服装店的杨雪像往常一样,乘坐九真开往天门城区的公交车去进货,一路舒适而便捷。这条线路,她走了近20年,每周进城进货2到3次。“新能源公交车就是不一样,公交15分钟一班,上车10分钟就能到城区。”

九真公交于2018年开通,由新能源车取代柴油车。杨雪说,以前客运班线不仅拥挤、环境差,而且耗时,要等人坐满才发车,自从开通公交后,不仅票价优惠,而且上车即走,舒服多了。

从“走得了”到“走得好”,群众出行越来越便利。彭市镇居民刘华平说:“15至20分钟就有一趟公交前往城区,我们去城区办事方便多了。”他手机里安装了“掌上公交”App,公交运行状态、等车时间等信息一目了然。

天门利用城区公交承包经营权到期,完成公交运营体制改革,全面实现公交更新换代,增加线路和覆盖面,并逐步向乡镇延伸。同时,随着公交车更新换代,由专人售票到自动投币,再到微信等非现金支付方式,乘公交越来越便捷。如今,天门新增新能源公交239台,公交线路21条,其中乡镇公交通达率超75%,公交均等化服务惠及沿线18个乡镇。

除公交下乡,天门道路运输路网不断向基层延伸,大力实施“村村通客车”工程,将农村公交开到村民家门口,畅通群众出行“最后一公里”。


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